其中对于真正的骑行爱好者来说，这也能理解，因为骑行能够带来“治愈”、“解压”、“健康”博冠体育，更重要的是能够成群结队突破一个又一个骑行目标。

　　在小红书上，骑行相关的笔记超过289万条，抖音上“夜骑”话题相关的视频播放量则高达32亿。

　　于是大部分新手入坑不外乎是被社交平台，所传递出来的美好又精致的户外打卡所吸引。直白一点来说，更像是凑热闹。

　　在寻找爱好这件事情上，年轻人似乎永远处于百折不挠的状态，但当他们发现爱好不对口的时候，又会火速弃如敝履。

　　然而无论是任何项目，年轻人最开始追求的都是产品颜值，为的就是满足其社交打卡、塑造个人IP的心理需求。

　　例如在骑行领域，部分年轻人甚至做到，在尚未确定自身是否对骑行热爱，就开始购买第一辆万元级以上的赛事专用自行车。

　　这某种程度上，实际也推动了国内中高端自行车市场的崛起。小红书调研数据显示，骑行超过1年以上的骑手们，在骑行上愿意花费1万元以上，而骑行3年的人有60%的花费已超过5万元。

　　嘴上聊着碳纤维车架、禧玛诺套件，付款时刷好几万不眨眼，有的“氪金”装备党不惜花几十万组装一辆自行车。

　　更重要的是，装备的压力，不仅卷到了专业骑行者，还卷到了初次入坑的上班族以及年轻人身上。

　　先是大举买入不符合自身骑行条件的专业公路车，再到对比了圈内人的装备价值骑行、颜值之后，再买入并非日常所需的骑行装备。

　　关键是，在骑行的鄙视链下，要想一起组队骑行，没有好的装备是很难融入这些“高端”但并不“专业”的骑行队伍的。

　　所以对于那些本身对骑行热度有限的年轻人来说，在一次又一次被鄙视，又不得不对装备进行攀比中，逐渐发觉骑行所带来的“自由”、“快乐”、“放松”并不是那么的吸引人。

　　很显然，在一番攀比带来的只有无穷无尽的骑行焦虑，甚至受限于设备的“不足”而难以在骑行群插上话之后，他们开始选择“退出骑行群”。

　　换句话来说，他们似乎开始明白骑行的快乐，实际上就是专注于骑行本身。更重要的是，退出卷完车子卷设备的怪圈，不被嘈杂的社交话语影响，不坠入消费主义陷阱。

　　根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的首选，订单占比超过30%，500元至800元的自行车订单占比超过20%。

　　美骑网《2022年中国自行车行业调查报告》显示，万元级别的自行车最受骑友欢迎，8001-15000元区间购买占比最大，为24.92%；其次是15001-30000元区间，为22.4%。

　　当然，这只是调查情况，如果要具体到成博冠体育交量，那么可以看京东今年618数据。

　　今年的京东618数据显示，公路车成交额同比增长超3倍，其中，崔克品牌成交额同比增长超5倍，捷安特、禧玛诺等骑行装备品牌成交额增长超4倍。

　　在618后，根据京东提供的数据显示，今年7月1日至8月10日，相较于去年同期，1000~2000元公路自行车成交额增长180%；5000元以上的公路自行车成交额增长530%；2000元以上骑行服成交额增长11倍。

　　然而更有意思的是，在产能充足的情况下，一边是高销量的电商平台，一边是高退坑率的二手平台，入坑和退坑之间极其分裂。

　　当然，在骑博冠体育行圈中，肯定有一部分人是真心喜欢骑行或者通过营销喜欢上骑行，但任何事物的发展一定是在一个动态中平稳运行的。

　　而不会像现在这样爆发式增长的，不管是增速还是咸鱼的低价新闲置，现实都能让人看得一清二楚，骑行队伍再庞大，背地里真心喜欢骑行的还是只有小部分人。

　　而那些被社交平台看似精美又很自由的骑行打卡，吸引的却是一波又一波并非长期忠于骑行的年轻人。

　　即便受到身边好友的劝阻“别花大价钱入圈，毕竟自行车你买回来不会骑多久的。”

　　但自己仍然有诸多入坑的理由“你看着吧，我要减肥，我要健身，跑步伤膝盖！我要买个好点的车每天骑行！有利于身体健康！”

　　某种程度上看，那些一旦被年轻群体放上社交平台的商品或活动，真的不需要品牌做出多大的推广，通过爱好者的分享就能实现“扩圈”、“销售”。

　　更直白一点，假设自己是自行车厂老板，做梦都要笑醒，消费者不仅主动要消费，甚至还会帮你反驳那些明察一切韭菜定律的“圈外人”。

　　毕竟，当自己的选择被质疑之时，部分人最常见的选择就是为自己的喜爱做辩护，紧接着还会更坚定自己的选择，然后砸入金钱为那些或许只属于短时间内的热爱买单。

　　对于这些三分钟热度的骑行者而言，最终的结局就是卖车收场。例如，在当下骑行热一过，二手平台以及社交平台，卖车的人不计其数。

　　最初，可能真的是想上社交平台看配置、看涂色，如果再看就是大批准新车出手，其中还大都是落地不超过300km的骑行。

　　比方说卖家，作为行业大赢家的捷安特，其母公司巨大集团公布的数据显示，去年营收为920.44亿新台币（折合人民币约208亿），同比增长12.45%。

　　再比如国内自行车行业营收，根据中国自行车协会数据显示，2022年，中国自行车行业规模以上企业实现营收2100亿元，同比增长3%，实现利润超过100亿元，同比增长20%以上，行业经济效益持续改善。

　　另外，再来看各大平台公路车的转手价，入手时间几乎没有超过两个月，大多数一天亦或是骑行一次。

　　其中有原价1900的美利达探索者80，出售价1299；官方售价2598的捷安特alight1，刚买两个月，转手价直接1600；还有原价2980的捷安特alight2，转手价也达到2200。

　　这些低价出售的公路车，对于不在乎鄙视链，甚至只计划个人骑行的入坑者来说，初期入坑成本直接降低。

　　但无论怎么看，骑行都更像是一门非必须，难以坚持的运动，无论是品牌销售亦或是前前后后入坑的消费者，回归理性是必然的。

　　因为初期的热爱，更偏向于周边打卡、组队骑行，然而在周边打卡完成后，极少数的人会往更远的骑行目标前进。即便是有此计划，也并非每一个人都能有充足支配的时间。

　　根据兴业证券统计，当前我国骑行运动渗透率只有0.4%。相比较占比26%的跑步人群来说，这一数值少得可怜了。

　　比方说，可以在家门口徒步、街头巷尾骑行等，并且坚持“不内卷”、“不太远”、“少花钱”的骑行原则。毕竟，“到没有天花板的地方去，便是去户外”。