对有些以自行车为通勤工具却在城市中寸步难行的人，或者想偶尔来次户外运动却发现无处可去的骑行者来说，以下城市无疑是天堂。它们或者在自行车道及相关设施方面非常突出，或者在制度设定上相当智慧。

　　阿姆斯特丹人简直就是一个生活在自行车车轮上的群体。在这里，你可以看到很多衣着正式的人，比如西装革履的男人或者穿着名牌服饰的女人，甚至穿着雪纺长裙的美女，骑着自行车上街。自行车载人、载狗都是很普遍的事情，还有骑着自行车遛狗的！有些自行车的车头或者车尾配备了一个超大的框，很多妈妈骑车时就把婴儿安置在里面，既安全又舒服。除了普通的自行车，还有一种人力脚踏的载客自行车，比坐Taxi更有味道，你可以悠闲地坐着观赏城市风光。

　　美国自行车的平均使用率为1.7％，而波特兰却达到6％。在波特兰地区，骑自行车从上坡下坡到上桥下桥都非常方便，马路边不仅划出自行车专用道，还分了快慢车道。除了专属车道和路标之外，波特兰的自行车骑士还可以享受方便的路边停车服务。出于对自行车的热爱，波特兰还孕育出独特的产业——自行车作坊。

　　一些人愿意花费上千美元购买性能优良和设计别致的自行车，许多人更拥有不只一辆自行车骑行。但是最能显示波特兰人热情的是他们对废弃自行车的情感，许多自行车修理工甚至能够将这些车变成艺术品。每年6月19日，波特兰市会迎来一年一度的“世界裸体自行车日”，上千名裸体行者用这种方式呼吁人们善待自然，保护环境。

　　哥本哈根的道路无论宽窄，都有漆成蓝色的自行车专用道以及自行车信号灯。市中心一座大楼顶上立的金色塑像，竟然也是一位骑车的女性！在哥本哈根，自行车的数量远远超过了居民数量，有36%的哥本哈根人骑车上班，到2015年至少会达到50%。

　　当然，已经有不少人开始抱怨自行车道太拥挤，不过没关系，政府决定在最拥挤的诺莱布罗加德大道建设哥本哈根第一条环境友好型车道，拥挤的自行车道向道路两侧拓宽4米，这条“欧洲最拥挤的自行车道”摇身一变成为了“欧洲最棒的自行车道”！

　　在挪威特隆赫姆，骑自行车是一件很爽的事情，因为，自行车“电梯”能推着你上坡，完全不用自己费力。特隆赫姆靠海而建，地势上有100至300米的起伏，形状类似梯田。这里有超过90%的学生都将自行车作为代步工具，骑车人总数量占当地人口的五分之一。

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　　为了让人们骑行上坡也能如履平地，当地政府投资约320万美元博冠体育，修建了自行车“电梯”。其结构非常简单，就是在路边预埋一条升降通道，上坡时，你只需将一只脚踩在通道提供的脚踏上，“电梯”就能以平均2米/秒的速度推着你和自行车前进。自1993年开通以来，这种自行车“电梯”已经安全工作了十多年。

　　在旧金山骑自行车是一件非常美妙事情，大自然与城市随着起起伏伏的山坡巧妙而愉快地融合在一起。这座城市似乎就是为了供人们骑自行车游览的。每周日，约翰·肯尼迪大街将限制汽车通行，为自行车爱好者留出12公里长的车道，沿途主要景点包括日本茶园、迪扬博物馆、荷兰风车和斯托湖。

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　　著名的金门大桥也有长2.4公里的自行车道，从周一到周五，大桥的东面人行道向骑自行车者开放，周末则开放西面人行道。如果你打算进行一整天的自行车之旅，可以沿着78公里大道一路骑行，起点位于市政中心，按照“78公里景观大道”的标志的指引，可以游览旧金山的大部分地区。

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　　柏林的东北部有一家著名的自行车店，店主别出心裁，用了120辆自行车装饰店铺正面墙壁。这位店主正代表着许多柏林人对自行车的热爱。柏林的地铁和轻轨极为发达，自行车可以推进地铁和轻轨的车厢，如果车厢的玻璃窗上画有自行车的标志，这种车厢会大概空出1/3的地方不设座位，专供摆放自行车。柏林的人行道也分为三股，中间一股一般涂成红色，比较平坦，是专设的自行车道，宽度有1.5米左右，两旁分别约1米宽的才是真正的人行道。

　　市中心以及热门旅游景点附近的临时停车点费用相当贵，半小时大约1欧元，有的地方一小时需好几欧元，假如停一天，停车费会超过100欧元！这让很多当地人选择骑自行车代步。巴塞罗那有专供自行车用的车道、信号灯和地图。

　　此外，该城还围绕着市中心修建了一条自行车专用环线个自行车租赁站。而为了保护自行车驾驶者骑行，当地交通部门甚至在2米宽左右的自行车专用道两旁，弄了立体的隔离带，防止汽车、摩托车“越线”，保护自行车安全快速通行。

　　过去十年间，斯德哥尔摩市自行车量几乎翻了一番。目前市内已建有多条与机动车完全隔离的自行车专用道。瑞典还制定了自行车交通行动计划，到2017年，每年将增加5亿瑞典克朗的投入用于实施发展自行车交通的措施。而在这里租用自行车的除了本地居民，还包括大量游客——因为实在太方便了。

　　斯德哥尔摩景色多变，骑车可以随时停下来拍照。游客如要租用自行车，先要在旅游中心或主要公共交通集散地购买一张电子租车卡，然后在出租点的一个电子读卡器上显示这张电子租车卡后，就可以从铁架子上取走一辆其电子锁已打开的自行车，最后可以在任何一个出租点归还。电子卡还可以当车钥匙用。

　　这个全球著名的汽车城正在进行一场自行车复兴。在上世纪90年代时，纽约只有特别“勇敢”的人才敢在纽约骑自行车，因为那时骑自行车非常危险。现在情况不同了：街道两侧出现了越来越多的自行车专用通道，政府每年都会出版自行车行驶路线地图，当地的NGO组织更通过与纽约市政府的密切合作，通过法律规定每栋大楼都必须安排一定面积的区域作为自行车停车场，每年的5月还被定为“自行车月”。他们还研究出带有GPS定位的自行车锁，可以随处停车且不怕被偷。