10月25日，为推动城市骑行环境的提升，自然资源保护协会（NRDC）在京举办了“骑行环境提升研讨暨报告发布会”。会上发布了NRDC与清华大学建筑学院龙瀛课题组合作完成的《北京四环内骑行环境风险因素识别研究》（以下简称报告）。

　　研究团队选取北京中心城区为研究范围，对四环内（含四环）所有自行车道，以及胡同等其他无自行车道但自行车可进入的路段进行了骑行环境的全面系统风险评估。识别了骑行环境风险因素，首次提出由12类要素组成的骑行环境风险因素评价指标体系，包括自行车道宽度博冠体育、公交车站的存在骑行、出入口的存在骑行、恶劣的路况等6类静态要素，以及路边停车、自行车道被阻挡、逆行、不戴头盔等6类动态要素。

　　根据上述骑行环境风险因素评价指标，报告发现，博冠体育得益于交通文明示范路口创建专项行动和朝阳门桥慢行系统优化提升改造工程等行动，五道口路口、朝阳区CBD二期（西南区）、朝阳门桥等路段的骑行安全措施近年来得到了明显的改善。

　　研究数据显示，四环内骑行人群中，骑电动自行车人数的占比近63%，传统自行车占29%，其余为三/四轮车（8%）。虽然2018年出台的《北京市非机动车管理条例》对电动自行车和共享单车在通行安全和停车秩序等方面已有规定，但在电动自行车占比过半的情况下，针对电动自行车的管理仍有待加强。

　　研究发现，无独立自行车道的道路长度最长，占比37%。其余的是有独立自行车道的道路：有自行车道划线%，采用固定隔离带的占比18%，采用移动隔离带的占比为9%。考虑到无独立自行车道对骑行者的安全保障显著低于有独立自行车道的道路，在这方面还有很大的改进空间。

　　报告提出了进一步优化北京骑行环境安全措施的建议。包括针对自行车、电动自行车、三轮车等不同骑行主体，制定相应骑行规范，加以引导；针对不同城市片区自行车骑行环境风险现状，出台相应的规划导则以应对各类具体问题；针对不同类型的道路，结合各类风险因素的严重程度，制定相应道路安全性优化导则；通过公共宣传与教育，加强骑行者的安全意识。尤其以事故高发路段的具体案例作为警示教育素材，博冠体育增强骑行者对不同情形骑行风险的认知能力，有效预防非机动车交通事故。

　　另外，报告也提出要善用大数据，提高非机动车交通信息协同水平。政府可与相关科技公司合作，搭建面向公众的骑行安全信息平台，便于骑行者自主上报具体地点的安全性问题。此外，还可综合收集社交平台、事故处理等信息渠道，掌握非机动车交通的实时状况，动态管控提升具体路段骑行环境安全性。