盛夏的八月傍晚，北京长安街上两侧的非机动车道比主干道拥挤。街边的绿灯闪烁，浩浩荡荡的骑行队伍如开闸泄洪般涌出。

　　比起以前的通勤工具，如今的骑行被赋予了多重身份——健身器材、社交载体，时尚单品，受到越来越多年轻人的青睐。

　　三万多名“踩车人”组成了豆瓣的自行车骑行小组；300多万篇骑行笔记遍布小红书的页面……骑行的风潮席卷各大社交平台。

　　随之而来的，是一条比价格、拼装备的“鄙视链”。嘴上聊着碳纤维车架、禧玛诺套件，付款时刷好几万不眨眼，有的“氪金”装备党不惜花几十万组装一辆自行车。

　　比装备的压力，不仅卷到了专业骑行者，还卷到了普通的上班族，“我骑了五年公路自行车，之前长安街是我通勤的必经之地，现在我都不好意思骑着我几千块钱的自行车路过了，因为骑着几万、几十万车的大有人在。”李浩告诉连线Insight。

　　感觉到不舒适，恰恰与很多人玩骑行的初衷相反，骑行，给很多人年轻人带来的应该是自由、轻松、快乐，因此，反抗卷装备的人也越来越多。

　　在小红书上，分享“退出骑行群”的人越来越多，他们更希望专注骑行本身，退出卷完车子卷设备的怪圈，不被嘈杂的社交话语影响，不坠入消费主义陷阱。

　　根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的首选，订单占比超过30%，500元至800元的自行车订单占比超过20%。

　　但第一不是谁都能当的。骑行爱好者郭喜回忆，打头阵的往往是“氪金”的装备党。

　　他们通常戴着上千元的头盔，身穿一套紧身骑行服，手握着几万甚至十几万的碳纤维车架。即便你冲出去了，也会被后面的装备党“喂辣堡”。所谓“喂辣堡”是骑行圈的行话，即快速赶超。

　　从骑行风靡开始，这个小众圈层中就挤满了“装备党”。小红书调研数据显示，骑行超过1年以上的骑手们，在骑行上愿意花费1万元以上，而骑行3年的人有60%的花费已超过5万元。

　　“自身毫无训练痕迹，装备试图超越环法。”一位骑友在某社交平台的评论形象地描述了骑行圈“装备党”的状态。

　　一些装备党们将攀比当做流行，骑行圈形成了一个鄙视链条——进口顶级鄙视进口入门，进口入门鄙视国产，国产高端鄙视国产入门。价格在3-20万的皮娜、梅花、Trek等赛事级自行车品牌，被装备党们收入囊中。

　　“虽然用骑行装备给一个人分类是不客观的，但不能否认透过自行车的品牌、配件，甚至是骑行服，就能大概了解你是什么专业等级的骑行者。”李浩告诉连线Insight。

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　　但令他难以理解的是，公路自行车和山地自行车之间都有“鄙视链”。起初，李浩在社交平台上发了个公路自行车推荐帖，结果评论声大多是“公路自行车适应范围窄”“虽然省力但不耐骑”等，这让他十分吃惊。

　　“大家回想一下，你的自行车至少80%是在道路上骑的吧，公路自行车适用场景难道不是更高频吗？”李浩感到迷惑。

　　当自行车的定位不再局限于交通工具，骑友们赋予它更多的意义——社交、时尚、打卡。随之而来的攀比，让很多人“只求最贵”，掉入消费陷阱，而忽视了骑行这项运动本身的意义。

　　变了味的骑行圈加快了李浩退圈的步伐。以前骑行，李浩几乎每周都要到北京奥园“刷圈”。它不同于休闲骑车，更像是骑友之间的竞速比赛。

　　慢慢的他发现，在刷圈过程中，拥有一样等级、价位自行车的骑友往往会在一起交流，甚至会组建小团体，相约下次骑行。

　　“在这个圈子里，都是比车、比装备，真正喜欢骑行的没几个，对我们新手太不友好了。”女骑手文文刚退出骑行群不久，她反而更轻松，也更专注了。

　　“我想骑就骑，想加速就加速，想休息就休息，不用看所谓专业骑手的眼光。”文文告诉连线Insight。

　　拒绝卷入鄙视链的浪潮，越来越不可忽视，连线Insight翻看社交平台上关于“退出骑行群”的内容，发现表态退出骑行群的主要是两类人——一类是之前加入内卷，进阶过设备，但他们不想继续被鄙视链推动再买更贵的设备。另一类是刚加入的爱好者，觉得无法适应骑行群攀比氛围的，干脆直接退群。

　　不一样的声音在出现，越来越多的年轻人变得理性，开始注重骑车真正的价值——快乐地拥抱自由。这是骑行这项运动带来的真正价值，而他们也会寻找更适合自己水平的车，而非更贵的车。

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　　“自由的钢铁、滚动的风景。”慢慢的，更多人意识到，1000块钱的装备和一万块钱的装备追求到的快乐是一样的。

　　在上海生活的王伟一直是户外运动的爱好者，去年，在朋友的影响下，他进入了骑行圈。

　　“我的消费理念是一切东西以好用、适合我为主，超出消费预期的东西我不会买，性价比是我的准则。”刚入了一辆喜德盛AD300的王伟向连线Insight表示。

　　的确，和王伟一样，很多初入骑行圈的爱好者更看重性价比，“第一辆买个入门级，第二辆再买个高性能款。”多位骑行爱好者向连线Insight表达了一致的看法。

　　看中这种需求，一众国产骑行品牌研发出更具性价比的专业骑行产品，“入门级”骑行装备正在爆发。曾经市场熟知的喜德盛、凤凰、永久等国产品牌重新回到大众的视野中。

　　比如国产新锐品牌喜德盛，在2014年推出了一款山地自行车“传奇500”，并用它走了一趟川藏线年开始，喜德盛走向中高端，目前4000元以内的入门级公路车众多款式已经成为爆款。

　　“RS系列定位是性价比的时尚产品，颜值高之余，我们采取了技术下放，用到的走线技术都是其他品牌万元以上级别才能用的。”此外，高端自行车最突出的特点是“轻”。这依赖于碳纤维材料和特殊的排叠工艺。目前，喜德盛研发了一种叫作X6的铝合金，用在主流车型上，而在骑行圈被视为最高端的“碳纤维”材料，喜德盛也在持续进行自研。

　　定价亲民，材料适合，需求侧需求爆发，直接导致喜德盛很多网红款性价比的车子“一车难求”。

　　在自行车领域，变速器可以说是自行车的心脏。整套变速装置看似简单，实则非常精密复杂，考验的是品牌的研发能力和工艺技术。

　　中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在接受媒体采访时提到，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中。

　　值得关注的是，借助拼多多这类电商平台，国产性价比自行车和装备正在“飞入寻常百姓家”博冠体育。

　　今年夏天，拼多多上线了夏季狂欢节，推出品牌专区聚焦骑行领域，并对凤凰、永久、喜德盛、等品牌提供百亿补贴，让消费者可以买到更具性价比的产品。

　　7月17日，拼多多百亿补贴上线“骑行专区”，对国内外骑行品牌进行大额补贴

　　艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2027年预计可达2656.7亿元。

　　谈及现在的火热骑行，不少行业人士向连线Insight回忆起这些年自行车赛道的起起伏伏。

　　早期，随着国外高端品牌的涌入，国产自行车品牌因技术落后无法占领市场，优胜劣汰下，一批掉队的企业倒闭，行业淘汰赛加速。

　　连线Insight在和从业者沟通的过程中，也了解到了他们遇到的一些难题。

　　喜德盛品牌负责人告诉连线Insight，想要时刻抓住消费者心理是比较难的。“随着整个市场的欣欣向荣，我们要在产品研发、扩大市场方面下功夫。尤其是走向国际市场，喜德盛还有很长的路要走。”

　　从产量上来看，中国是制造业大国，据中国自行车协会统计，2021年中国自行车产量达7639.7万辆。换句话说，我国自行车的产量并不低，关键在于能否拥有更高的技术、更好的品牌形象，去占据更大的市场。

　　“老字号”拥有知名度，但想转变形象也是挑战。以凤凰自行车为例，其品牌中心总监徐力提到，“想转变上世纪通勤自行车的固有形象，挑战太大”，他用“涅槃重生”来形容凤凰近十年的转变。

　　近些年，凤凰不断进行产品升级、改变包装设计。目前，其公路车与山地车产销比例已超过60%。两年前，凤凰还推出子品牌菲尼仕，进军高端自行车路线。

　　如今，打开凤凰自行车的相关页面，它早已不是从前的样子，配色和产品设计都焕然一新，改变了消费者对它原先的印象。

　　一个突出的特点是，由于国外自行车品牌进入中国市场早，消费者先入为主的心态会持续为自己熟知的品牌买单，即便国产品牌的产品力已经提升，但仍入不了消费者的“眼”。

　　在第31届中国国际自行车展览会上，“老字号”自行车品牌永久展台前人头攒动，台上几个年轻人在玩Cosplay。据上海永久自行车有限公司董事长颜奕鸣介绍，从2016年起，永久就与王者荣耀、和平精英等电竞跨界合作，加大对年轻人的推广力度。

　　以拼多多为例，其年度活跃用户数超过8亿，可以连接消费端和供给端，消除信息差，为品牌和消费者提供交流的渠道。

　　喜德盛品牌负责人向连线Insight提到，“通过百亿补贴的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一个台阶，这是量变引起质变的过程。”

　　可以看到，在拼多多这类电商平台上，喜德盛、凤凰、永久等品牌的入驻，让国产自行车品牌被更多人看到。同时，结合电商平台的线上数据，它们能更精准地洞察消费需求变化，在产品研发、市场营销、品牌升级方面做出迭代升级。

　　连线Insight查询发现，当前进驻拼多多的热门骑行整车及周边品牌近20家，补贴金额从几十元到千元不等。在此加持下，永久自行车2022年在拼多多单一平台销售总额达4.3亿元；凤凰销售总额超3亿元，百亿补贴爆款车型销量最高达42348辆。