随着城市慢行系统优化升级，“骑行热”再升温。与此同时，各种不文明骑行现象频频发生斑马线上不推行、“骑游”时随意停车、拐弯并道不打手势一些骑了一辈子车的老骑友提醒，大家重新骑车是好事，但别丢了骑车的一些老规矩。

　　在大多数十字路口，非机动车左转需按照逆时针方向“二次过街”，即先直行到路对面，然后等绿灯亮起再过街。但在路面上，不守规矩的大有人在。

　　7月6日下午1点多，大望桥十字路口，几分钟工夫，就有3辆电动车为了少等一个灯，从东西走向的建国路直接走“对角线”，骑到南北走向的西大望路上。有的电动车直接扎进机动车车流，把机动车别停，不仅十分危险，还降低了机动车通行效率。

　　“二次过街”的规矩，在骑行人中知晓率并不高，记者在该路口随机询问了5位非机动车车主，他们均回答“不清楚”。“不能直接拐吗？平时都这么走，也没见着有事啊！”一位中年男子说。

　　一位交警告诉记者，在十字路口左转时，由于机动车和非机动车混行，左转通行机动车又存在视线盲区，存在较大安全隐患，极易发生交通事故。非机动车“二次过街”，虽然多等一两分钟，但却是最安全的。

　　为了图省事儿，还有不少人直接在斑马线日傍晚，西单北大街与灵境胡同交叉口，每个方向斑马线前，都聚着一波电动车、自行车，人行道绿灯一亮，他们“裹挟”着行人通过斑马线。有的家长怕孩子被车撞到，只好抱起孩子接着走。

　　7月6日晚6点多，龙潭东路边，南护城河畔的“环二环城市绿道”渐渐热闹起来。吃过晚饭，人们三三两两在河边散步，其中有不少人是骑行到此处欣赏夜景的。

　　“我们年轻时候，骑车出门去哪，总得找个安全地方停车，别挡着路。怕车丢还得上个链子锁。”年过六旬的陈先生感叹，如今共享单车真方便，可不是自己的车，年轻人想扔哪就扔哪，太随心所欲了。

　　顺着陈先生手指的方向看，二环路通往城市绿道的台阶处，一些非机动车堵着入口停放，给行人下台阶造成了不便。记者在东二环、南二环多个滨水绿道入口处看到，一些骑行者看到好风景，随手就把车扔在了路上，不仅混乱也影响通行。

　　在采访中记者还发现骑行，有骑行者上了步道“凑热闹”。2米多宽的绿道人车混行，显得十分拥挤。刘女士正在滨水步道推着婴儿车遛弯儿，一辆电动车从旁快速驶过，吓得她停住脚步。“绿道这么窄，散步的还有老人和小孩，怎么能在这儿骑车呢？”刘女士说。

　　雍和宫桥下，安定门东大街的机动车道上，出租车司机周师傅看到信号灯变绿，正想踩油门直行。没想到，一辆自行车毫无征兆地左转，周师傅迅速点刹车，才没有酿成交通事故。

　　“哪怕他能在转弯前给个手势，也不至于这么危险！”周师傅说，开车时最怕的就是突然冲到机动车道的自行车。他告诉记者，“小时候骑车，大家都很守规矩，变道转向前，都会伸出对应方向的胳膊示意，但现在年轻人几乎都没有这个习惯了。”记者走访多个路口，都没有发现打手势的骑行者。

　　彭达是一位户外运动爱好者，他经常组织志同道合的朋友骑游北京。7月8日晚上7点，30余位骑行爱好者从大望路出发骑行，一路向东骑到环球影城。“你懂骑行手势吗？”对于新加入的骑行者，彭达一般会主动询问他们是否了解骑行手势，如果不了解，他会亲自演示给新成员看。

　　每当骑到需要右拐的路口，彭达都降低车速，自然地将右手伸出，将掌心向前，自行车队的成员看到示意后，会一个个传递下去。“即便是在平时，车友们也会保持打手势的习惯。”彭达说。

　　“骑行中，打手势能够传递准确的信息，比如减速或拐弯，无论对后面的骑行人，还是对开车的人都是一个提醒，会让双方更加安全。”彭达认为，宣传推广骑行手势很有必要，比如通过媒体网络号召，或是在共享单车APP里设置学习环节。

　　拓宽的自行车道上，伴着绿荫、河流骑回家正成为现实。骑行硬件条件越来越好，文明骑行的“软件”也应跟上。违规骑行，固然有骑行人对交通规则了解不到位的情况，但更多时候，需要全社会文明骑行习惯的养成。

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　　治理违规骑行，需要社会共治。管理部门应加大执法力度，提高违法成本，鼓励市民随手拍不文明骑行现象；单车企业通过科技手段，对违停、闯灯、逆行等行为进行扣分惩戒；全社会加大骑行法规宣传，让每位骑行人都牢记“转弯前减速慢行、伸手示意”这样的骑行老规矩。

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　　两轮上的文明，关乎每位交通参与者的出行安全，也关乎一座城市的精神面貌。每位骑行人应从我做起、文明骑行、有序停放，让川流不息的自行车队伍，成为北京城一道靓丽的风景线。

　　随着城市慢行系统优化升级，“骑行热”再升温。与此同时，各种不文明骑行现象频频发生斑马线上不推行、“骑游”时随意停车、拐弯并道不打手势一些骑了一辈子车的老骑友提醒，大家重新骑车是好事，但别丢了骑车的一些老规矩。

　　在大多数十字路口，非机动车左转需按照逆时针方向“二次过街”，即先直行到路对面，然后等绿灯亮起再过街。但在路面上，不守规矩的大有人在。

　　7月6日下午1点多，大望桥十字路口，几分钟工夫，就有3辆电动车为了少等一个灯，从东西走向的建国路直接走“对角线”，骑到南北走向的西大望路上。有的电动车直接扎进机动车车流，把机动车别停，不仅十分危险，还降低了机动车通行效率。

　　“二次过街”的规矩，在骑行人中知晓率并不高，记者在该路口随机询问了5位非机动车车主，他们均回答“不清楚”。“不能直接拐吗？平时都这么走，也没见着有事啊！”一位中年男子说。

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　　7月6日晚6点多，龙潭东路边，南护城河畔的“环二环城市绿道”渐渐热闹起来。吃过晚饭，人们三三两两在河边散步，其中有不少人是骑行到此处欣赏夜景的。

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　　顺着陈先生手指的方向看，二环路通往城市绿道的台阶处，一些非机动车堵着入口停放，给行人下台阶造成了不便。记者在东二环、南二环多个滨水绿道入口处看到，一些骑行者看到好风景，随手就把车扔在了路上，不仅混乱也影响通行。

　　在采访中记者还发现，有骑行者上了步道“凑热闹”。2米多宽的绿道人车混行，显得十分拥挤。刘女士正在滨水步道推着婴儿车遛弯儿，一辆电动车从旁快速驶过，吓得她停住脚步。“绿道这么窄，散步的还有老人和小孩，怎么能在这儿骑车呢？”刘女士说博冠体育。

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　　“哪怕他能在转弯前给个手势，也不至于这么危险！”周师傅说，开车时最怕的就是突然冲到机动车道的自行车。他告诉记者，“小时候骑车，大家都很守规矩，变道转向前，都会伸出对应方向的胳膊示意，但现在年轻人几乎都没有这个习惯了。”记者走访多个路口，都没有发现打手势的骑行者。

　　彭达是一位户外运动爱好者，他经常组织志同道合的朋友骑游北京。7月8日晚上7点，30余位骑行爱好者从大望路出发，一路向东骑到环球影城。“你懂骑行手势吗？”对于新加入的骑行者，彭达一般会主动询问他们是否了解骑行手势，如果不了解，他会亲自演示给新成员看。

　　每当骑到需要右拐的路口，彭达都降低车速，自然地将右手伸出，将掌心向前，自行车队的成员看到示意后，会一个个传递下去。“即便是在平时，车友们也会保持打手势的习惯。”彭达说。

　　“骑行中，打手势能够传递准确的信息，比如减速或拐弯，无论对后面的骑行人，还是对开车的人都是一个提醒，会让双方更加安全。”彭达认为，宣传推广骑行手势很有必要，比如通过媒体网络号召，或是在共享单车APP里设置学习环节。

　　拓宽的自行车道上，伴着绿荫、河流骑回家正成为现实。骑行硬件条件越来越好，文明骑行的“软件”也应跟上。违规骑行，固然有骑行人对交通规则了解不到位的情况，但更多时候，需要全社会文明骑行习惯的养成。

　　治理违规骑行，需要社会共治。管理部门应加大执法力度，提高违法成本，鼓励市民随手拍不文明骑行现象；单车企业通过科技手段，对违停、闯灯、逆行等行为进行扣分惩戒；全社会加大骑行法规宣传，让每位骑行人都牢记“转弯前减速慢行、伸手示意”这样的骑行老规矩。

　　两轮上的文明，关乎每位交通参与者的出行安全，也关乎一座城市的精神面貌。每位骑行人应从我做起、文明骑行、有序停放，让川流不息的自行车队伍，成为北京城一道靓丽的风景线。