银杏铺地，又到了适合骑上自行车出发的季节，看天高野阔，望银河倒泻……20多年，朱玮从本科一路骑来，沿途，除了欣赏风和日丽，也要当心车流人潮。如今，他不仅是骑友，也是一名城市和交通规划师，他和团队的60个团员完成了上海中心城区（外环线条路段骑行环境数据评估，制成了一张“自行车友好地图”。朱玮说：“如果地图数据要扩大到上海美丽的郊县，就需要大家一起来参与，一路骑行，一路拍点照片。”描绘上海最美的骑行地图，需要你我一起出发。

　　“和骑友团不一样，我喜欢一个人骑车出发。”20年间，朱玮穿过上海的大街小巷，路过四季和人生，骑车已经成为本能，镶嵌在骨子里，无法剔除。

　　当然，在现实中骑车上路，也不总是风调雨顺。身为城市规划师的朱玮说：“平时骑车，电动车的干扰最大，速度快，喜欢超车、还会按喇叭；行人的干扰在其次，现在共享单车占用人行道严重，有人会成群结对走到自行车道上，危险系数太高，一不留神可能就会撞上博冠体育，躲都没地方躲。”

　　的确，就像上海社会科学院研究员蒯大申在《期待上海成为对自行车最友好的城市》一文中开篇写的那样，“曾几何时，涌动于大街小巷的自行车潮是中国城市交通的一个重要特征。如今，汽车已成为主要交通工具，中国城市都建起了庞大的道路系统，马路越来越宽，高架桥越来越多，但自行车道越来越少，行人步行越来越不方便。”

　　当现在人们越来越热爱绿色出行，“脚踏车”已经不再仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式。要做到对自行车友好博冠体育，物理条件人文环境缺一不可。“目前，手机上的地图，用的算法是按照骑行时间或者距离最短来算的。”于是，几年前，朱玮开始带着团队着手打造一个最美的上海骑行地图博冠体育。

　　“在这个地图上，计算最优的路径，我们可以个性化选择。”朱玮说骑行。除了骑行时间之外，还有“自行车道类型”“机动车路边停车”“自行车道宽度”“机动车流”“隔离措施”等骑行安全的选项，还有“道路遮荫”“途经公园”“途经河流”“道路景观”等沿途风景的选项。

　　“比如说，自行车道宽度，上海的每条路不一样，有的宽，有的窄，遇到车博冠体育流密集的时候，自然骑行体验肯定不一样。”朱玮说，“还有隔离措施，我们也分了等级，有绿化隔离是最好的……”

　　尽管，朱玮的团队有60个人，但显然，收集和处理这些路上的大数据，是一件量不小的工博冠体育作。要感谢那些骑友团提供的数据，但更多的时候，60人的团队还是借助手机上的街景地图，用人工判读的方式收集。披星戴月，他们终于完成了上海中心城区（外环线条路段骑行环境数据评估。

　　但骑行地图还未完成。地图的数据可以扩大到所有的上海区县，乃至全国，“这需要更多的数据，好在现在和几年前评估数据的方法不一样了，不再需要填写问卷，大家有兴趣都可以来参与，只要上传照片就可以了骑行。”朱玮说。而且这样的骑行地图的算法和模型，也值得被更多的导航台采用。

　　出发吧，让我们一起去描绘上海乃至全国，最美的骑行地图。（新民晚报记者 吴翔）

　　以前，买一辆自行车要有“自行车票”；孩子们窝在爸爸掌控28吋凤凰自行车的臂弯里，大风大雨里去上学也觉得温暖——自行车，既是交通工具、“财力”象征、也承载了50后、60后、70后、80后的美好回忆。当时，城市主干道上行进的多为自行车、公交车，小汽车偶尔穿梭期间，单行道也远比现在少。上海冬景里，还有双脱手的自行车手“耍帅”……

　　作为城市居民衣食住行里最主要的“行”，物质生活的丰富使得大家对交通工具的向往升格为私家车。虽然堵车也是国际大都市的“标配”，但对“自行”的向往，从共享单车的爆发式增长可见一斑。生活方式如浪潮般回归——全国公共文化服务体系建设专家、社科院研究员蒯大申提出《期待上海成为对自行车最友好的城市》。他回忆起上世纪80年代北京自行车群“如钱塘大潮汹涌向前”，以至于入了乔治·布什的日记“怀念北京城里从不间断的自行车铃声”。还有一位西方记者清晨从上海国际饭店窗户朝下望去，被浩浩荡荡的自行车潮惊得目瞪口呆，随即发出一份电文，称中国自行车潮为“世界第八大奇观”……据统计，上世纪80年代末，中国自行车就有5亿辆。蒯大申认为，对于自行车而言，汽车肯定是“霸道”的，如今留给自行车的空间更是狭仄，乃至在宽阔车流前穿马路的老人、小孩和自行车骑手“一样危险”。

　　瑞典在2012至2015年环境发展计划里明确提出，在远郊地区，自行车以及步行出行比例将提高到20%，而城市中心要提高到50%。据悉，每个人以自行车出行的话，全年二氧化碳温室气体排放量可减少半吨……

　　不仅有益于环境博冠体育，骑车也是游览城市的便捷方式。上海在部分滨江步道旁设计了自行车道——那更多是为优美环境里健身骑行而设。我们在生态文明的博冠体育环境下，要重新认识自行车的价值。我们要成为一个对自行车友好的城市——这样的城市，才是注重生活品质、热爱美好生活的城市。（朱光）

　　荷兰——全国有连成一片的自行车路线网，任何道路都分为三部分：机动车道、自行车道、人行道，分别用不同颜色标明。在一些自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线，供人骑车游览。

　　丹麦——建成了首条自行车“高速路”，“高速路”沿途还设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。

　　德国——明斯特市的自行车道可一直通往郊外和其他城市，专门设有自博冠体育行车路牌标志，上面标明离各个城市的距离和方向。

　　欧盟——欧洲许多国家在推行“自行车高速路”计划，这种专供自行车行驶的全封闭公路时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且夜间有照明标识，这对于平时生活、工作骑行半径在10到20公里的自行车一族特别有吸引力。

　　韩国——首尔市在自行车发展综合规划中提出，在有条件的道路上让出一条机动车线，专供人们骑自行车上下班，并把地铁最后一节车厢用作自行车专运车厢。