原文曾刊载于什么值得买，原标题《春暖花开骑车去 篇三：顺利完成一次优雅的长途骑行》，有删改。此文成文于2014年，有部分信息已经过时，仅供各位参考。本人即是原作者，以下图片如未特别声明均为本人所摄。

　　老贼李敖曾说过：花开可要欣赏，然后就去远行，唯有不等花谢，才能记得花红。远行首先是能暂时告别乏味的生活，告别现在的自己，其次是有发现的乐趣，而且通过一段时间的离开，你能找回自己对原有事物的新鲜感。此外，请不要给远行附加太多所谓意义，最终你还是要回到生活。

　　如果说是《洛基》这部电影把我领入了锻炼的大门，那么《阿甘正传》就是激励我远行的推手。

　　这部电影中，我印象最深刻的一幕，是阿甘在珍妮的床前平淡的话语：“在越南，有时候雨停得久了，夜里有星星出来，天空一闪一闪的……我看到太阳下山前的海湾，水面上有千万片闪光……我看到那山中之湖，水好清澈，就像有两片天空……”我忽然就被打动了，好像人生被打开了一扇窗，我也想去看看那些不一样的风景，于是我开始了属于我自己的远行。

　　有人可能要问，为什么要选择骑行？而不是徒步搭车、自驾、火车或者其他的旅行方式？答案很简单：

　　第一、我希望最大限度的使用自己的力量来完成旅行（在我体力尚可支持的情况博冠体育下）；

　　第三、骑车能和自然融为一体，即使不用停车也能360度全景无阻挡无死角的观景；

　　骑车旅行的人可分为两种，一种是以骑车为目的的旅行，一种是以抵达目标为目的的旅行（把骑车当成抵达目的的一种手段）。我属于前者，因为我只要是骑行在路上，就很开心了，所以能不能抵达目的地我并不太重视。你会发现，当你的目标不在目的地的时候，旅行一下子变得轻松愉快起来。想停就停，想改变线路就改变线路，经常有不期然的发现，旅行充满了不确定性。（其他方式的旅行也是如此）

　　可能有人会不以为然，路上有什么风景可看？不就是上车睡觉下车撒尿吗？哈哈，这就是选择骑行的理由了！自行车旅行者往往会绞尽脑汁做线路规划，为什么会宁愿绕远走鸡肠小路省道县道，而不会去考虑走更短更直接的国道，为什么会搭车到远地再骑车而不是一直骑过去。

　　说句不夸张的，骑车旅行可以抵达几乎任何地方，人能走的地方就能骑车去，甚至是扛车翻山越岭。牛背山、武功山、五台山、灵山等等以往只能徒步的线路，也都经历过骑行者的轮印碾压。在体能达到一定的程度后，你会发现天地变宽广了，你敢于挑战更多高难度的线路以及更远更长的爬坡，能看到各种极少见于宣传的难以想象的风景。

　　雨后初晴，看到山谷间升起的霓虹，宛若桥梁；飞瀑从头顶的悬崖冲入路边谷底，形成水的廊道；山间的云雾漫过山脊，被巨型风车割裂成碎片；笔直的路划开原始丛林，野兔与松鼠从轮前几米处逃开；暴雪过后的天空碧蓝深邃，覆雪群山如冷酷仙境……这些都是我在骑行路上所经历的。你们说，在路上已经有这么丰富的体验，目的地还重要吗？

　　接下来先说说骑行长途你个人需要具备的几项重要要素，以及需要重点关注的问题，可能会比较冗长，但我确保都是我用血汗和学费换来的经验之谈，绝非百度所能获取。

　　如果你是一个情绪化的人，那么最好不要远行，因为旅行中的不确定性会给你的心情带来各种影响，而这些影响会造成什么后果完全取决于你对自己情绪的驾驭能力；如果你是个急功近利的人，那么最好不要远行，因为旅行中的各种得失会让你的内心受到煎熬，从而使旅行的快乐大打折扣。一颗淡定淡泊淡然的心，是一场完美旅行的最好保证，遇事不慌，泰然处之，既来之则安之，事情发生了，冷静应对，应对不了就试着接受它。只有这样，你才能继续下去，你才能享受到旅行的全部。

　　我经历过：大山里的夜骑（那真的黑到只能看到野兽的瞳光）；爆胎了气筒却坏掉（钢圈骑行几十公里），气温突降十几度我却只有短衣短裤（被冻到几乎失去意识）；被恶狗追到飞起，扛车爬悬崖，还有暴雨、冰雹、大雪、塌方……等等突发情况，最后依靠的就是处变不惊的心态，所幸最后都没影响到旅程的顺利进行。

　　骑车的人可分为两种，一种是向竞技的方向发展，追求越来越快越来越强；一种是向旅行的方向发展，想用骑行的方式到更远的地方去。这里我们只谈后者。但是我们会发现，不管哪一种发展方向，都是需要一个良好体能作为基础的，有了好的体能，你才能骑得更远、更畅快。而且，前者要转职成后者很轻松。

　　应该有意识有计划的针对长途骑行进行练习，其中主要是爬坡训练。因为大部分人平道骑行100公里问题不大，但是“见坡死”！即使不少长途经验丰富的人，在遇到大山的时候也只能龟速爬行甚至推行，严重拖慢旅行时间。当你规划出100公里的线路时，你也许没有细化到要翻过几个山头？这些山头有多高？坡度多少？（需要用到详细路书或等高线地图，参见第三部分）所以，请让身体适应爬坡。如果有条件的话，请每周不少于一次，每次不少于10公里连续爬坡的练习。也许你的城市没有爬坡的线路，那么就去找到它，我以前在上海的时候，方圆100公里都没山，只能坐火车去160公里外的无锡爬惠山，于是经常在周末的早上，在闸北老火车站二楼售票处，能看到一个二货扛着单车上楼买火车票……真的，只要你有决心，没有做不到的事。

　　二十天内骑完川藏，对于一个常年爬坡的人来说并不算难。有人说这是疲于奔命，没玩到，其实这是他以自己的体能来衡量别人。当看到我晒出来的一千多张照片后，这些质疑的人基本失语了，我喜欢拍照，停车拍照的时间甚至比一般骑友还多，就是因为骑得快所以这个拍照时间就省出来了。阿志玛到理塘，可以说是川藏线点出发，骑到理塘天还没黑，而很多人要分两天走，这就是差距。为什么有这个差距？因为我的爬坡里程可能比某些人骑过的平路都要长……另外还有一个原因是我的车和行李都适度的轻量化（后面会说到长途装备）……再补充一句，我的水平放在业余比赛里也只属于中下流，业余强者都算不上。

　　练爬坡没什么技巧可言，就是多爬，缓坡陡坡都要尝试，坐骑摇车踏频都要练。练到大腿成为纺锤形，膝盖上方肌肉明显隆起，爬坡不再气喘如牛，恭喜你，可以下山去也！因为爬坡多了，下坡自然也多了，你对盘山公路的下坡会更有掌控力，有经验了，就能大大减少下坡事故的发生率。

　　也许你会说我想去的地方都是平原不用爬坡……呵呵，中国是一个多山的国家，两省交界必有大山，除非你想以后一直只骑平原，或是以后都不再长途了，否则你不可避免的要用你的车轮和大山对话。而且，骑长途不走山路走大路（大部分国道），有意思吗？国道在很多城市的城乡结合部简直是通往地狱的路：漫天的灰土，飞驰的大货车，狭窄而稀烂的路面几乎没有单车的路权，一不留神就把你挤到沟里去。相信体验过一次你就不会再想。

　　虽然说有变化也是旅行的一部分，但是我们还是希望不出岔子的按计划完成旅行，所以制作一份靠谱的路书是非常有必要的。首先我们可以参照前人的路书，但千万要注意时效性，笔者就曾因为一份过时的路书，而差点在大山里露宿。譬如你们最喜欢谈论的川藏线国道，可以说每天的路况都在发生变化，所以一定要获取最新的情报再出发。

　　其实祖国之大，足够你骑游一生。新疆、西藏、海南、青海湖固然好，但是身边的景色其实也不错。我一直很反感那种似乎除了边疆高原就没地方可去的论调，其实离城100公里必有骑行的好景致，更不用说省界的那些崇山峻岭了。

　　当然我个人是爬坡党自称，所以推荐的地方都是山路，列下我觉得值得一骑的山：深圳三洲田（俯瞰盐田港）、马峦山（越野赏梅）、惠州南昆山、临海括苍山（极东第一山）、东阳东白山（风车阵）、黄山云谷寺（云海）骑行、荆州公路太子尖、饭甑尖、浙西天池（大峡谷），牵牛岗（浙西第一高度公路），四明山（红叶樱花），吴楚分源（古樟古村古徽州）、羊栈岭（俯瞰宏村）、璜尖岭，大鱼线鱼岭顶（最大金钱松林）、杭州龙井、无锡惠山（秦观墓）、苏州东山（太湖胜景）、绍兴王平线（高山茶园）、太行山（壁挂公路）、云台山（十九连环洞）、川藏线、滇藏线、泸亚线、俄初山、北京妙峰山（京西爬坡圣地）、永宁四海、红井路、西山（俯瞰北京城）、雁荡山（白芙线、珍上线）、川西牛背山（贡嘎+云海）等……（以上整理于2014年，部分山区可能已限制骑行）

　　对于骑行者来说，路书是一个非常重要的东西，因为骑行是相当耗费体力的，如果不能获取准确的路况、以及补给信息，很可能要受到饥累交迫的打击，严重者甚至让你的旅行中止。路书和地图不是一个概念，路书往往包含更多沿途的信息，如住宿情况，如某两点之间的距离，如海拔情况以及路况等，这些信息务必准确而且是近期的，当你知道要骑行的路况以及海拔情况，结合第二点你对自己有了准确的体能判断后，你就能规划出一天能行进的大概距离，从而在路书上安排好你每一天的起止点。要注意的是路书的信息一定要最新的，我就因为一个过时的信息而天黑没能找到住处，最终只能搭车，在云川交界的深山中留下了一段遗憾。

　　地图方面，非常遗憾的是国内的GPS导航地图普遍缺乏县乡一级的线路信息（现在有了），还好卫星地图上能看到一些更细小的公路。另外，在如“上帝之眼”之类的地图网站，我们能获取到一些带有等高线等地理信息的地图，这对于骑行者来说是非常有帮助的，如果你懂的合成地图文件，你甚至可以把等高线图制作成你的GPS支持的格式导入到GPS中来使用，我对这个研究不深，各位可以去地图网站研究一下。另外各地的单车论坛通常会有热心车友用GPS测绘该地附近的各山头海拔信息，也都是非常有价值的信息（如果你要骑行该地的话）。

　　有些骑友有一种强迫症，就是追求里程或路程的完美，觉得长途就得“环xx”，而“环xx”骑行通常都不是一个理想的路线设计，而且现在已渐成为一种庸俗的流行。今年四月，一个朋友咨询我说想去环台湾，我给了他一些建议，譬如不要追求“环骑”，西线骑行意义不大，而且台湾海峡的海水也不值得一看。不如把重点放在东线和横贯线上，走穿山线路。后来他回来跟我说骑得特别开心，因为横贯线景致很好，也很少有内地游客去，当地居民对大陆来的骑行客都非常好奇，招待也很好。同样的，骑行海南我也不建议环骑。

　　有许多车友，觉得能骑到西藏或者新疆是一个非常伟大甚至是终极的目标，而且这个目标几乎成为他们骑行的唯一动力。而一旦这个目标达成，他们就和骑行彻底说拜拜。这种功利化的骑行我是不推荐的。真正热爱长途骑行的家伙，西藏一定只是其中一个目的地而已，和其他目的地没什么不同，即使骑完了也不会去夸夸其谈，因为对于一个长途骑行者来说这没什么大不了的。所以只是去了一次西藏就认为自己是一个长途骑行爱好者的家伙请再扪心自问一下。

　　出门带多少行李，这个除了经验外，真的和性格以及生活习惯有关。所以我只能提供一些经验，但这些对于其他人不一定适用。首先，你想轻量化你的行李，那你就不能太注重仪表，不能太爱整洁。譬如你带各种洁面乳洗发水化妆品，还有十几套换洗的衣服每天换着穿，神仙也没法给你减负了！出来骑车是比较累的，你一定要放弃掉一些东西来换取轻快，所以衣服能少带就少带，发挥衣服的多重功效，如骑行服也可当T恤以及内衣穿，冲锋衣+一个抓绒即使再冷也不怕，那何必再带保暖的衣服呢？热就穿一件，冷就套着穿。外套一件（冲锋衣）即可，内衣（骑行服）多带两套换洗就可以了。如果你不是特别爱干净或者过敏体质，不建议带睡袋什么的，重没多重，但好大一坨好不好？相当占体积。

　　PS：冲锋衣一定要买正牌防水透气的，别舍不得，到用的时候就能体博冠体育现其价值。另外皮肤风衣是近几年流行的好东西，防雨挡风，压缩起来不占地方，建议购买。有了这两样几乎不用带其他雨具了。

　　摄影器材及数码装备（电池、充电宝什么的）最好另外弄一个包。我的解决方案是装一个车头包，里面放相机及经常要拿出来研究的路书地图等物。我见到很多带着大单反的车友，因为相机放在驮包里难以取出而放弃了很多拍照机会，到了目的地又后悔不迭，何必呢？这位说你是可以悠闲的拿出相机拍照，但问题是你的队友没影了（高原上追人会吐血）……除非你真的骑得很快。

　　修车工具（不适用于千元内的菜车）：带一套简单的（内六角补胎工具啥的），打气筒来一根，多带几条内胎（现在318路修好了外胎可以不用带了），带瓶链条油，别忘了闸皮或者来令片一定要带。线刹的话带上一根钢线，完事儿！但是别忘了，请先在家操练下轮子的拆装以及换胎！！！这很重要！！

　　其实地图什么的走318的用处是不大的，因为骑行APP（如行者）有很多超级详细的路书，而且318是一条大道走到黑的，也基本不用担心会走错路。记得带一个小插排，很多旅社插孔不够用……青藏铁路上也能用（不建议）。

　　其他也许能派上用场的东西：细铁丝一小卷，螺钉螺帽一把，几个塑料袋，捆扎绳两根。

　　以上这些东西要装得好，两个驮包塞下后还有很多空隙，用来装个人洗护用品以及路上吃的什么的足够了。

　　其实驮包什么的现在也不是长途必须品了，特别是高档自行车普遍取消了货架的安装位，安装货架既麻烦也不稳定，所以有一小部分车友干脆直接背包长途。实践证明也不是不可以（我认识的车友已有背包完成川藏骑行的），而且背包长途的好处是爬坡轻快，高速下更安全稳定，遇到复杂地形可以直接技术性通过或者扛过（有驮包就很难了），到了旅馆也没有拆卸驮包的麻烦。缺点是肩膀难受，所以前提是你一定要有一个好背包（背负系统要好）。

　　骑车旅行的住宿是个不大不小的问题，但必须是路书上重要的一环，因为骑行者的体力消耗巨大，所以保证休息质量非常重要。骑行路上你要担心的只是自己的体能够不够到目的地，而不用担心到了会不会没地方住，除了新疆西藏青海这种地广人稀的地方，祖国大地上的旅店多如牛毛，只要你不是旅游旺季去知名景点住宿，基本无需预订（即使是川藏线也是旅社遍地开花，所以请不要再问我骑长途要不要带帐篷之类的问题）。不差钱的住标准间，住得安稳舒服，差钱的住通铺，10-50元搞定，有的朋友有点洁癖，那么带一个睡袋解决问题。如果你对自己的体能实在没信心，或者你真的骑行在广袤的无人区，又或者你想体验一下野趣，那么带上帐篷睡袋也是不错的，但一定要留意露营方面的安全信息以及当地的季节与气候，如附近有没有大型野生动物（人比动物可怕）？雨季不能住宿在溪水附近，旱季山林不能生火等等。

　　开销方面，建议带一些现金，大老爷们别太吝惜钱，如果遇到打劫的，钱给他保平安，没必要死磕，钱去了还能挣回来，你说呢？累了，就吃好一点住好一点，出来骑车，在路上已经很自虐了，就没必要在钱上纠结了，而且还能带动当地经济，多好。有些车友（学生党居多），跑趟长途以为自己就了不得了就该受到特别照顾，人家几十块的饭菜、十几元的住宿，也要讲价，最后搞得一些地方的老乡对骑车党印象特别坏。说实话你们真的付不起吗？！念个大学十几万丢进去水花都没有，缺钱了问家里要钱的时候怎么不抠门了呢？！还是那句话，如果连基本的旅费都没有您还是别出来丢人了，回去把钱留着补考吧。

　　也许你觉得我是在助长JS，说实话跑这么久的长途，我还真没遇到几个唯利是图的店家，将心比心，人家大多是赚的几个辛苦钱，不容易。

　　有很多人很多书，鼓吹青旅，鼓吹YHA，仿佛这个地方是个穷游的圣地，旅行者都应该住这儿……首先穷游这种玩法我是颇有看法的（见我的批穷游的长微博），而且我这人就不喜欢住青旅。骑车旅行本来就比其他方式要累得多，晚上再休息不好，第二天基本很难恢复。如果住青旅这种闹腾的地方，半夜真有提刀杀人的冲动。其实最反感的还是旅客的各种吹牛逼，12年我在丽江住了一次青旅，晚上和同住的一群背包客去吃饭，饭桌上各种吹牛皮，我实在听不下去，撤了。说实话一个人骑车久了，多少有点孤傲的情绪，可能会有点看不起那些徒步以及自驾族（体能方面），这也是不愿住青旅的原因之一吧，所以还是要修炼第一条淡泊内心啊。

　　那不住青旅住哪儿？遍地都是旅社、招待所，都可以住啊，价格便宜量又足（很多旅社比青旅便宜），虽然卫生条件也许差次不齐，但好歹比青旅安静多了，而且有一定的房间服务（别想歪了），可能连毛巾牙刷都省了。当然，这些旅社唯一欠缺的是一堆喷子或者说一堆听众吧，如果你需要分享旅途故事、获取旅行信息，那么还是去青旅吧。

　　可能很多人都有跟随队伍骑行的经历，人一旦多了，麻烦就接踵而来，有人爆胎，有人磨磨唧唧，有人骑不动，有人停下来买东西不打招呼，有人单飞结果走错路，总之最后导致计划行程严重拖延，而且人多还导致管理混乱，事故频发，这都是我反感组队骑行的原因。

　　在某论坛看到有人评论独自骑行川藏的人很有勇气，我想回复的是：真正有准备的人是不需要勇气这种助力的，因为心里太踏实了，就像骑车去趟离家三公里的电影院，你会害怕吗？

　　有两种人长途独行是无所畏惧的：一种是第一次跑长途的雏儿，初生牛犊不怕虎嘛，他不知道等待他的是什么所以他不怕；另一种就是经常骑车旅行的人，他知道等待他的是什么所以他不怕。我们要努力使自己成为后者。

　　为什么要独行呢？首先独行是真正的自由，没有队友的牵挂你自己就是全队，其次是没有心理上的负担，你快慢由心不用在乎别人的速度，想停就停想走就走。独行能真正调动你的所有潜能，你的遇事反应，你的线路规划能力，你的故障应对能力，独行能让你有天地间唯我与众神同在的感觉，在山谷里听从自己的呼吸，当你登顶到群峰之上向下俯瞰，你会有杰克站在泰坦尼克船头的感觉，你会想对着群山大声的喊出：我是世界之王！

　　人是群居的动物，当你历经千辛万苦，看到那些常人难以想象的景致的时候，想和人分享的心是按捺不住的，你有过类似经历吗？你是不是一个微博微信控呢？你是不是一个控呢？如果你真能把寂寞当成享受，那么才建议你独行。

　　其实，最好的骑行方案已经跃然而出，那就是找到和你能力及爱好相近的朋友，2-4人的小团队出行，既步调一致有人照应，又方便乘车、吃饭、住宿摊薄成本，还能完成信息分享交流。

　　有精神洁癖的人，往往追求一种完美与纯净，即使是骑行。譬如他们会给自己的骑行下一个定义：不许搭车，一寸也不行，不许推车，一厘米也不行。其实我是不反对搭车的，虽然我会尽量避免，但是有时候搭车也是旅行中的一环不可或缺。当然，搭车的人都有自己的理由，以川藏为例，一些人疲于奔命，为了赶到某个目的地而起早贪黑的赶路骑行，明明骑不动了，就算搭车都要赶到目的地，骑行的纯粹性已荡然无存。当然，我比较能理解的是请假出行的朋友，时间确实很紧，想用最短的时间来完成旅行也只有如此。所以不能以“怂”对搭车党一概论之。该搭车就搭车吧，管别人怎么说，但是搭车一定要付给对方相应的报酬，善意终有会被用完的一天。

　　狗几乎成为骑行者的梦魇，一条恶犬其领地范围是相当大的，我遇见过从500米外就开始发动攻击的狗，所以别指望能绕开它们的领地，用最大的速度冲过去才是正途。

　　其实大部分路线上的狗是人畜无害的，这视乎这条道路的繁忙程度，国道两旁的恶狗几乎都被压死，所以只有穷乡僻壤未近生人的狗才极其凶悍。遇到恶狗首先不要惊慌，记住，狗冲你狂吠的目的是要驱赶你而不是要攻击你，因此你只要远远的逃开就好。狗是善于攻击的动物，当你背对它加速离开时它一定会追赶，但当你和它面对面时它反而会停下来和你对峙。如果你没有足够的信心能跑得比它快，就下车和它隔着车对峙，直到它的主人出现，或者它自己离开。如果它挡在你前行的路上，就用车去撞它，等它躲开立即狂踩离开。如果不行，看地上有没有石头、棍子什么的，如果有的话尽量拿起来当武器，狠狠的揍它吧！

　　有人向我推荐放狼喷剂，不过我对此表示怀疑，因为这东西从拿出到起效是有一个时间的，而狗的攻击是奇快的，恐怕狗还没对辣椒素起反应已经把你放倒了……而且我目前尚未听说过有用防狼喷剂成功击退恶狗的事例，所以对这种东西不要抱太大希望。

　　其实会叫的狗一般不咬人，不会叫的狗才可怕，它们是天生的猎手。在理塘的毛垭草原，我曾被两条藏獒左右夹击，直到狗嘴的热气喷在我的脚脖子上我才警觉狗追上来了……现在看到驮包上的两个洞，依然心悸不已……

　　首先，请保证你的车要适合长途骑行，其次，请先学会拆装车以及修车，再出门，谢谢！

　　其实这视乎你对自行车的看法，如果你自己都把车当成交通工具，那么就没有搭乘其他交通工具的理由，只能走火车托运等货物常规运输通道。而我是把车看做行李，看做自己不可分割的一部分的，所以我乘火车汽车一般会把单车随身携带。目前国内绝大多数火车站都是不允许自行车上火车的，但是，对于拆卸且用包装材料包裹起来的自行车，却是默许的态度。所以一个结实且便携的装车包，就是搭乘火车必备的工具了。

　　自行车上火车后，可以塞在硬座以及卧铺车厢的下面，为了让自行车能塞下，你必须拆卸的是前后轮、车把（打横了捆绑在车架或前叉上）、坐垫坐杆、脚踏。因此除了装车包和捆扎带以外，你至少需要带一套六角工具以及15mm开口的脚踏扳手。

　　小提示：请尽量提前到车站，买软席候车室能提前上车，这能确保你能给你的单车找一个好空间。目前动车和高铁可以把仅拆卸前轮的单车放在车厢两头或连接处，推荐乘坐。某些线路（区段）对于单车可能会加收行李票，请积极配合。

　　飞机就要麻烦些，您就别指望骑到机场了，先找车店把自行车打包进纸箱，然后运送到机场进行托运，一般自行车不会太重都不算超规行李。

　　现在的长途客车，大部分在腹部都有一个大大的行李舱，但是因为还要放其他的人的行李，而且一些司机还会带点私活赚钱，所以你最好也是把车拆散打包再放进行李舱。据我的经验，拆前轮和坐杆一般就能放下。但是！！一定要低调并且态度好，如果司机要收行李票，请积极配合。

　　再次强调，凡是遇到收行李票的，请积极配合！不要因为你们的抵抗，破坏所有车友的出行权。如果各位对（收行李票）此有异议，建议你们去呼吁交通部门予以改善而不是现场抵抗。

　　为了确保单车不失，你必须时刻保持单车在视线内，你如果信任你的锁就意味着离丢车不远了。其实干任何事情都是能带上单车的，如：吃饭、买火车票、住宿、上火车等等。只要你能看着你的车，基本上不用担心丢失。另外要提醒各位，也不要对单车太过警惕，比如人家说了帮你看着，你还硬要拿进屋，因为你的警惕会让当地居民对你产生反感，认为你对他们缺乏基本的信任。你不信任别人，别人也会防着你，所以作为一个男人，你这点气量和心胸是应该有的，至少你要装作有。

　　所谓穷乡僻壤出刁民这是有偏见的看法，其实越偏远越穷困的地方反而越安全（他们把你车偷来干嘛？没市场啊），反而是离城市近的地方容易丢车。

　　关于长途需不需要一辆名贵的好车？这种辩论从八年前就开始屡见不鲜了，我这里下个定论：需要！但并非必须。

　　也许有人会说，好车怕丢。难道你烂车就不怕丢了？你如果不重视，就是坦克也会丢。所以我们会发现，其实烂车比好车丢的概率更高，因为你都不珍惜嘛。

　　好车不只是重量轻，骑着省力，往往结构也更简洁耐用，你不要以为10年前的全钢老坦克就比现在的铝合金车要结实，其实往地上摔一下，老坦克出问题的几率更大。你看过西方的单车越野视频就知道，山地车这种东西被开发出来，就是让你走山地土路用的，能不结实吗？你现在用来跑柏油马路，想让它坏都很难。而且车重降下来了，变速做到了十级，这对于爬坡是极大的助力，当别人推着老坦克呼哧呼哧的上坡时，你却可以从旁边一掠而过，当别人还在路上挣扎，你已经躺在旅馆里喝饮料了，这些节约下来的时间和体力，都是金钱无法衡量的，所以好器材当然重要。

　　以前我是V刹死忠，但是长途越多，越发现V刹的弊病，譬如雨天，下泥沙路长坡，十几公里就能报废掉一对闸皮，一次长途甚至还会报废一对车圈，而且刹车线管一旦进入泥沙，那简直是噩梦。所以我下决心把V刹换成了油碟，现在我对于阴雨天，对于下长坡，再也没有心理负担，你说这钱花得值吗？

　　还有避震，好的避震系统反应灵敏，弹性油润，这一定程度上降低了你骑行中手腕和肩膀出现问题的几率。而好的变速系统可以在极端情况下也能稳定工作，你不必遭遇一颠簸就跳齿，一用劲就无法换挡等低级问题……所以好的器材一定能给你的旅行添加助力。

　　1、大型车（公交大巴、大货车、土方车）的后轮转弯半径比前轮小得多，所以在弯道以及岔路口，请离开它们3米以上。

　　2、大型车视觉盲区较多，离得越近越看不到你，所以无论何时请保持与它们的距离。

　　4、司机往往对于运动自行车有错误的速度判断，等他们反应已经晚了，所以你不能指望他们让你，你要让他们，因为你是肉包铁，撞不赢。

　　5、无论何时，请把你的视觉和感觉充分利用起来，包括眼角余光和听觉，在前方200米扇形范围内的任何异动你都要感知到，事先预判它们的下一步行动方向，及早做好你的路线、无论何时，请不要戴耳机，因为这样你听不到从后面掩杀过来的引擎声。

　　7、无论何时，请不要在车上玩杂技（如双手脱把），更不要突然急拐或躲避路障，要拐弯请先回头看，再打转弯手势，再过弯。

　　8、一旦发生事故，请勿与司机争吵，走法律及保险程序，如果发生纠纷，直接起诉对方的保险公司，所以请事先为你昂贵的单车找到一个靠谱的定损点。

　　通常风险较小，因为你不可能很快速的上去，但是危险在于你身体极度疲劳的时候产生，你会走S线，你会动作变形，甚至有的人会因运动低血糖而脱力倒地。所以，别把自己累得太狠，走S线一定要注意身后有没有车，另外，不管双向有没有车，都一定不能越过道路中心线（下坡同样适用）。

　　是所有骑行风险里第二大的（第一大风险是在较窄路肩的快车道骑行，如某些国道）。下坡第一要做到的是全神贯注，不能有一瞬间的分神，我知道的很多下坡事故都是分神造成的，比如飞过一只小虫，或者想避开地面一个小坑，人就飞出去了……因为在高速下，自行车车头有任何的偏摆，都会造成严重摔车。另外，下坡放单手是大忌！！切记！！因为在放单手的时候，如果突遇紧急情况，你的另一只手来不及回把，那么你下意识的就会单手刹车，刹车瞬间产生的冲力足以让你的单手将车头猛推向一边，后果可想而知！

　　：虽然环法车手下坡都很快，但那些人都是pro级别，你不是。所以急弯下坡第一大忌就是高速，发卡弯还好说（72拐出事故主要在从长直坡切入发卡弯那一段），因为速度一直能限制住，V字弯和U字弯就很要命了，这些弯道入弯前往往是一条长直道，是很容易就高速入弯的坡道。特别是U字弯，当年蚂蚁就是吃了这个弯道的亏，初入弯道，觉得弯很大，速度可以不减，谁知道弯道过半后突然向里收，此时再刹车已经来不及，然后直接切入到对过车道（速度高无法打弯），如果对面来车，结果就是“bang！”。高速入弯后那种无法转过弯来的感觉是非常恐怖的，你体验过一次就不会再想尝试。急弯放坡刹车应该以前闸为主后闸为辅双手同捏，在入弯前刹车把速度降下来，然后尽可能用大角度过弯，如果在弯道内急刹极易引起摔车。

　　这里的警示就是慢，在入弯前请控制速度在30以内！并且严禁过中线！如果地面有沙石或水渍，请放大切弯的角度！尽量让轮子垂直压过障碍。

　　其实有一个技巧叫“压弯”（努力将车身向弯道方向压低），是高速过弯的高级技术，但是那个需要有一定XC基础以及一定时间的经验积累才能完成的，请勿轻易尝试。

　　其实类似怒江七十二拐的多联折叠发卡路国内非常常见，譬如湘西矮寨公路，张家界天门山公路，广西七百弄，贵州晴隆24道拐……秦岭、太行这些就不说了，可以说有山就有盘山路，长途骑行永远也躲不开。

　　：在高海拔地区，由于盘山路较多，大卡车司机会一路开着碟刹冷却水下坡，这些水流到地面后，在背阳地带会形成暗冰，极其危险，请过弯时一定要留意。

　　路面上的碎玻璃碴大多是汽车挡风玻璃碎裂后留下的，因为挡风玻璃做了防爆处理，所以破裂后会完全碎成细小的颗粒，其实这些颗粒划破外胎的几率很小，因此遇到一堆碎玻璃碴的话你可以大胆的以垂直角度压过去（因为垂直压过去的是外胎最厚实的部分，侧向就不行了，太薄）。而如果你特别去躲避这些玻璃碴，反而容易造成事故。

　　在越野时会遇到各种路况，如碎石、沙土、泥泞等，其实每种路面都有一个过弯的极值，这个也根据个人技巧的不同而不同，这里假设各位不越野，所以就不展开说了。

　　首先，尽量别夜骑（通常出现夜骑无非是路书出错以及高估自己的能力），如果非要夜骑，请注意以下事项：1、在南方的山野里夜骑，你的灯光会吸引来各种飞虫，容易引起摔车，其实人眼适应黑暗的能力还是很强的，不是阴天的话目视能到晚上八点，建议别那么早开灯；2、如果在车多的主道骑行，请尽量布置反光物；3、战术手电耗电极快，请多带一枚备用电池。

　　当然，挑天气好的情况出行是最安全的，但是老天爷不总是遂人意的。下雨后，路面变得湿滑，地面摩擦力大减，刹车制动的距离会比平时长很多。而且由于地面的砂石被雨水黏连博冠体育，会带起到车圈、线管等处，影响刹车效率，加速磨损车圈（V刹），使得制动效率下降，这也是没办法避免的事，所以雨天必须让速度慢下来。

　　以上还是小到中雨的情况，如若遇上暴雨，则情况又有不同，最受影响的是视线，如果你和笔者一样是个眼镜党，就更苦逼了，恨不能在眼镜上装一对雨刷啊有木有？！解决办法其实很简单，就是戴有帽檐的帽子或者头盔，这样能一定程度保证视野的清晰（帽子在骑行中遮阳的意义远不如吸汗和挡雨）。暴雨中放山则是更是高危活动，如果是V刹，基本在10公里之内磨完闸皮，而且由于视线不清，公路湿博冠体育滑，急弯处极易发生侧滑事故。此时应注意以捏前闸为主，切忌捏死后闸，慢一点再慢一点。