“嗒嗒——嗒、嗞——”一群身穿蓝白校服的中学生，跨着山地车忽然一个接一个地闪出来，时而快速踩几下踏板，时而抬起车头向同伴炫一炫；“嗡嗡——”一群穿着全套专业骑行服、戴着头盔和护目镜的公路车车队，像蜂群一样呼啸而来又转过街角迅即而去。你或见过这样的场景，或自己就是其中的一员。

　　骑行山地车或公路车，因为帅气、自由、时尚，一直受到从年轻学生到上班族，甚至到退休大叔大妈的青睐。近几年，人们越来越注重健康的生活方式，新一波骑行热回潮——不仅骑行街头的人多了，电子骑行也悄然兴起，小红书、b站、骑行app等线上平台的骑友也越聚越多，大家相约骑行，晒骑行照，分享骑行经历，骑行打卡自行车店、咖啡店，骑行热带动起自行车产业及周边市场。

　　新一波骑行热潮下，深圳的骑行运动市场有多火？这波骑行热有哪些特点？作为较早开展自行车运动的城市曾经经历过什么？自行车运动和相关产业如何更好发展？本土自行车品牌企业如何面对压力和挑战？记者走访多家运动自行车品牌店、深圳市自行车运动协会和深圳市喜德盛自行车股份有限公司总部（以下简称喜德盛），对话骑行爱好者、产业从业者和运动推广者，探讨自行车运动发展过程中的得与失，并希望为未来深圳自行车运动和产业的发展提供借鉴。

　　“骑行热回潮了，也直接影响到购车，短期内购车需求急剧增长，我和身边的骑友想买一辆合适的车等了大半年。”从学生时代就爱上骑行的小z（化名），是公路车的资深玩家，来深工作多年，从去年年中盘算着换一辆新公路车博冠体育，却到最近才如愿。

　　为了买新车，小z线上线下看了、跑遍了几乎所有的品牌店。因为品牌整车“订货像中彩票”，他另辟蹊径——选购不同品牌商的零部件，然后找行内专业技师组装。

　　这种化整为零的购车方式，虽然订货相较容易，但也会出现关键配件缺货的情况。“有些配件车店有现货，但因为有人提前预订了，还是得排队，如果没排到，就要等下个供货周期。”除此之外，小z还遇到了购置的零部件跟预想不一样的麻烦，“组装时发现不兼容，这样又得重新订货，导致预算增加。”

　　骑友老丁（化名）选购的是一款Specialized（闪电）牌SL7系列的整装车，该品牌采用线上选购，邮寄自行组装或门店预订整车自提的销售方式。他说，两种方式都要排队，因为是官网不定期放货，需要随时盯着，“最痛苦的是要随时留意官网的到货邮件，每天早晚两个时段都要看，如果点进去慢了，货就会被其他人抢走。”

　　今年3月、4月，皮娜（Pinarello，意大利单车品牌）、崔克（Trek，美国品牌）先后在深圳的南山、福田开设新店，青睐品牌运动自行车的深圳骑友虽然近水楼台，但仍是一车难求。其中南山皮娜旗舰店是该品牌在华南区域的第一家店，开业前后一个月时间，近百辆中高端新车就被预订一空。“听店员讲，现在除少量不同规格的现车，如需按自身尺寸预定，只能等待下一供货周期。”小z说。

　　小z和老丁遭遇的一车难求问题主要针对中高端公路车。按业内专业人士说法是消费群体增长迅速，但相应的货源、配额未跟上。以小z购车为例，要组装一辆中高端的公路车需要跟不同品牌商订购零部件，比如他买的车架斯科特（Scott）虽也是国际一线品牌，但主要动力套件主要还是由日本的禧玛诺（Shimano）和美国的速联（SRAM）提供，虽然自行车品牌众多，但没有动力套件依然无法完成整车。目前像变速器这样的核心零部件我国仍处在研制发展阶段，同时品牌动力套件在中国的销售配额受限，前两年受疫情影响，这些品牌在各国的工厂存在不同程度的停工停产，产能也在不同程度下降低，套件供给也造成自行车市场的蝴蝶效应，加剧订车难度和购车周期。

　　记者从禧玛诺、速联深圳授权代理元素单车了解到，目前市场上主流变速器套件订货周期在半年以上，整套零件订货相对较难，部分冷门产品的订货周期甚至在一年以上。

　　随着公路车骑行群体的持续增长，骑行爱好者越来越追求品质化、专业化，选购自行车前选择做Bike Fitting的也越来越多，城市及周边短距离骑行风靡，室内电子骑行也悄然兴起，线上线下多业态融合的骑行文化渐趋成形。

　　“在深圳这样的一线城市，年轻人工作、生活压力都挺大，寻找生活乐趣却越来越追求简单、自然，比如跑步、骑行，既可以约同伴一起，也可以独自，方式自由，还能锻炼身体，疏解心理压力，扩大社交面。”走访骑行品牌VAAST深圳旗舰店时，品牌负责人张益说，“疫情时运动自行车的销量就在增长，这跟年轻人逐渐变化的理念有关，共享单车主要是代步、通勤，经历了疫情，很多习惯了骑普通单车的人开始选择更专业更个性化的运动自行车，它不仅是一项运动博冠体育，还渐渐成为一种新的都市社交方式。”

　　深圳骑行圈专业技师、资深骑友许靖枫过去玩山地极限，现在每周都会骑公路。“平时周一到周五一般在市区夜骑，比如深圳湾等适合骑行的人少路段，有时周末会全天骑，去深圳周边城市骑行旅游。骑行组一般5到10个人，骑行团大的最多达20多人。”他说近几年深圳骑行公路车的人在逐年递增，虽然山地车总体保有量学生占比仍不少，但同级别的骑友中骑公路车的多过玩山地的。

　　“如果真正喜欢上骑行了，就会朝着更专业的方向走，换更好的车，追求更好的骑行体验。”据他介绍，随着骑行群体的增长和Fitting技术的普及，越来越多喜欢骑行的人会在购车前做Fitting。“做Fitting就像你去西装店量身定做一套西装，它会根据你骑行时身体的各项数据去分析适配，帮你选择适合自己的车，并调整车把和坐垫的位置等等来协调适合车主的骑行姿态。”

　　“以前很多骑行爱好者购车，只是凭感觉跨上车试骑两圈就买车，但实际上如果挑的车不合适，骑行时间长了会对身体有损伤，轻的会造成肌肉损伤，重的会导致膝关节磨损。”骑行多年的小z就有膝伤，而且一直未愈。现在不单自己换新车会做Fitting，遇到身边朋友咨询买车的，他也会推荐，“它能最大程度地避免骑行对身体的损伤。”

　　骑行越来越时尚化了，这也是众多骑友的感受。骑友间线上线下交流的话题，也从聊骑行技术，扩展到电子骑行、个性化骑行服、个性涂装等周边。小z不单玩户外骑行，疫情防控期间就购置了室内骑行台，把公路车架在骑行台上，点开骑行软件，就可以足不出户地体验在不同场景下骑行。“骑行台是虚拟骑行，以前是作为专业运动员训练时使用。”小z介绍因为骑行热，博冠体育玩骑行台骑行的人也多了起来，目前他使用的骑行软件注册用户已超20万。“骑行台的好处是可以不受天气影响，而且可以跟骑友在线比拼。”

　　阿悦也是名资深骑友，骑行至今已更换过十几台不同类型的自行车。他说运动自行车着重性能和外观，基于材料学、力学、人体工程学、空气动力学、工业设计等，“一台好的公路自行车可以到10万元以上，一套骑行服可以到五六千，头盔两三千，鞋两三千。”此类骑行周边产品的需求量大，并且对于车辆来说属于消耗品，需要经常购买添置，对于深圳目前旺盛的群体需求和购买能力来说，自行车及周边市场的潜能是空前的。博冠体育

　　此外，如小红书、b站、抖音，还有一些专门的骑行app，让骑行分享变得更快捷、方便，也助推了骑行向专业化、时尚化转变——同城骑行活动可以随时在骑行app里发起，想入门骑行、了解不同品牌的运动自行车可以随时上线搜索。小红书发起的“骑行友好计划”推动了线上线下多业态的联合博冠体育，让骑行爱好者骑行城市的体验变得更友好骑行。

　　深圳也有越来越多的自行车品牌店、咖啡店的自发加入这一计划，为骑友提供各种便利，比如在店门口设置外摆的停车架，提供免费休息的座椅和简单的自行车清洁等。骑友经常组队骑行的前海、深圳湾、盐田三洲田山地、大鹏半岛等经典线路，也通过骑友的线上分享，渐渐为更多圈外年轻人所知，成为新的网红打卡点。

　　对于骑行热回潮，深圳市自行车运动协会副会长潘勇认为是好趋势，也是必然的结果。“疫情带来人们健康意识和生活方式的改变是一方面，同时自行车运动也一直伴随着深圳城市经济建设的发展并受其影响。比如深圳市自行车运动协会是1995年成立的，是国内较早成立专门支持自行车运动的城市；深圳曾一度取消过自行车道，后来又逐步恢复；深圳上一波骑行热是在2008年北京奥运会和2011年深圳大运会先后举办的那几年。”

　　回溯深圳本地媒体早年对自行车运动的报道，可勾勒出深圳自行车运动发展的大致脉络——1986年3月30日，深圳市田径协会征集了20名爱好者组队参加了深圳万宝路单车精英赛，当时的参赛者还是自备二十六英寸的自行车。

　　上世纪90年代的深圳，深圳市自行车运动协会曾先后举办过一些民间自行车赛事，如在梧桐山举办的“阿米尼”杯自行车重阳登高赛、1995年12月24日在深圳体育馆举行的首届花式自行车比赛等。1997年骑行，深圳取消自行车道，至2000年，自行车道大量消失。

　　2001年，龙岗建成国内第一个木质赛道的国际自行车赛场，并开始承办国内外专业赛事。从2006年起，随着北京奥运会的临近，自行车大赛如环南中国海自行车赛持续举办，民间骑行活动也逐渐增多，自行车热开始兴起。2010年大运会前夕，建设自行车道的呼声引发各界关注、讨论，民间骑行热持续到大运会后的2014年。那一波热潮从各区开展的自行车爱好者比赛就可见一斑——光明有喜德盛山地越野邀请赛、宝安有凤凰山山地自行车挑战赛、大鹏有绿道自行车赛、福田有24小时400公里传统骑行活动、南山有荔枝园山地自行车越野赛、龙岗有平湖自行车公开赛等。

　　从2015年到2019年，深圳自行车运动进入低谷期，各类赛事和民间骑行活动减少，直到最近两年才逐渐回暖。

　　纵观深圳自行车运动的发展历程，我们可以看到城市慢行系统的科学规划、完善和骑行赛事活动持续举办的重要性。虽然自2017年起，深圳各区以每年300公里速度加快推进非机动车道建设，但目前市区仍有不少绿道缺乏连续性，有待完善，比如市民呼吁最多的是希望早日打通福田至龙华、罗湖至盐田的慢行道。小z、阿悦等骑友还建议，可以在交通不太繁忙的区域，比如大鹏博冠体育、盐田等划出部分可供公路自行车骑行的路段。

　　潘勇说，对比北京、上海、成都等骑行运动开展比较好的城市，深圳的骑行比赛和活动相对较少。“自行车运动要持续良好发展得依赖公共资源，一是要完善城市骑行环境，二要多举办骑行活动博冠体育、骑行比赛，这样才能提高专业运动水平，也有利于促进和带动自行车产业及周边经济的发展。”

　　小z也认同目前国际一线品牌的中高端公路车仍占据绝大部分市场，“国产品牌比如喜德盛、瑞豹等国产品牌现在也有出中高端公路车，但是大多数国内骑友并不认可，博冠体育除了最核心的变速动力系统被日本的禧玛诺和美国的速联垄断，国际比赛知名度也是主要原因。”VAAST的张益说得更直接：“如果你的品牌没有在三大环赛或其他等国际大赛出现，很难在消费者面前说什么或引起市场共鸣，这就是行内的游戏规则。”

　　“国内厂商的核心配件从开始到现在基本上是以进口为主，大家也都习惯了进口的，虽然像蓝图已开始起步研发制造，但对它的信任度还没起来，而且工艺水准方面也有很大差距。”曾在一线品牌禧玛诺担任过高级技师的许靖枫说。

　　记者走访喜德盛深圳总部时，喜德盛品牌部主管易召表示骑行热既带来了机遇，也带来了压力和挑战。“自行车有文化和时尚基因，国内的生产厂商成立比较晚，品牌商也比较晚，消费者比较认可大牌，对我们来说，只能加强自己，做好自己，研发迎头赶上。同时我们也加大了销售渠道的建设，近两年我们线下专卖店的数量每年增长20%左右，在天猫、京东等平台开设线上直播销售，让消费者可以近距离接触到我们的产品。”

　　记者现场体验并详细了解了喜德盛最新推出的几款新品车辆,不论从材质、几何设计、油漆喷涂效果等方面都有不俗的表现，同时也装配了速联顶级电变套件，相比同样技术指标的国际一线品牌，整车性价比出色。

　　据介绍，自2012年喜德盛在总部园区建成UCI标准山地车赛道以来，累计办了30多场大型比赛，还赞助过环青海湖、天门山山地爬坡赛、丝绸之路拉力赛等国内有影响的赛事。“2021年7月喜德盛为国家队山地车选手量身打造的奥运战车亮相东京奥运会，极大提升了国内自行车品牌的形象。”易召说，要提升国内骑行爱好者对国产品牌的信心和认可度，离不开大型赛事参与和民间骑行活动的持续开展，“深圳的整体骑行氛围很好，但近几年自行车赛事、活动相对较少，办赛事需要协调很多资源，希望今后政府相关部门能大力支持。”

　　近几年喜德盛在持续加大对运动自行车产品的外观、材料、几何结构等方面的研发创新，以提升市场核心竞争力。目前，喜德盛自行车的优势主要体现在材料方面，如ULC超轻碳纤维、X6超轻铝合金、镁合金等，而且实现了从原材料加工到设计、生产、检测的全产业链布局。“未来，我们将主攻电助力自行车、专业竞赛级自行车，同时结合骑行热的特点，着力把运动自行车打造成时尚产品，博冠体育逐步渗透比如锁踏等周边装备，进一步向国际一流品牌看齐。”